16、甲車(chē)以10m/s的速度在平直的公路上勻速行駛，乙車(chē)以4m/s的速度與甲車(chē)平行同向做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，甲車(chē)經(jīng)過(guò)乙車(chē)旁邊開(kāi)始以0.5m/s²的加速度剎車(chē)，從甲車(chē)剎車(chē)開(kāi)始計(jì)時(shí)，求：

1)乙車(chē)在追上甲車(chē)前，兩車(chē)相距的最大距離；

2)乙車(chē)追上甲車(chē)所用的時(shí)間。

15、如圖11所示，用一個(gè)輕質(zhì)三角支架懸掛重物。已知AB桿所能承受的最大壓力為2000N，AC繩能承受的最大拉力為1000N，Q=30°。求懸掛的重物不能超過(guò)多重。(g=10m/s²)

14、球A由塔頂自由下落，當(dāng)下落1m時(shí)，球B自距塔頂5m處開(kāi)始自由下落，兩球恰好同時(shí)落地，則塔高為多少？(g=10m/s²)

13、某同學(xué)在做“研究彈簧的形變與外力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)時(shí)，

將一輕彈簧豎直懸掛并讓其自然下垂，測(cè)出其自然長(zhǎng)度；

然后在其下部施加外力F，測(cè)出彈簧的總長(zhǎng)度L，改變外力F

的大小，測(cè)出幾組數(shù)據(jù)，作出外力F與彈簧總長(zhǎng)度L的關(guān)系

圖線(xiàn)如圖10所示。(實(shí)驗(yàn)過(guò)程是在彈簧的彈性限度內(nèi)進(jìn)行的)

由圖可知該彈簧的自然長(zhǎng)度為­­　　　 　cm該彈簧的勁度系數(shù)為　　 　　　　N/m

4、5、6，量得s₁=1.30cm，s₂=1.80cm， s₃=2.28cm，s₄=2.78cm，s₅=3.29cm，

s₆=3.81cm。則計(jì)數(shù)點(diǎn)1的瞬時(shí)速度V₁=　　 　cm/s，計(jì)數(shù)點(diǎn)3的瞬時(shí)速度V₃=　　 　　cm/s，小車(chē)的加速度a=　　　 　m/s²。

12、如圖9所示是研究勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，舍去前面比較密集的點(diǎn)，從0點(diǎn)開(kāi)始每5個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，并標(biāo)上0、1、2、3、

11、科技館中有一個(gè)展品如圖8所示，在較暗處有一個(gè)不斷均勻滴水的龍頭。在一種特殊的燈光照射下，可觀察到一個(gè)個(gè)下落的水滴。緩慢調(diào)節(jié)水滴下落的時(shí)間間隔到適當(dāng)情況，可看到奇特的現(xiàn)象，水滴似乎不再往下落，而是固定在圖中的A、B、C、D四個(gè)位置不動(dòng)。一般要出現(xiàn)這種現(xiàn)象，照明光源應(yīng)該滿(mǎn)足(g取10m/s²)(　　　 )

A、普通光源即可

B、間歇發(fā)光，間歇時(shí)間為0.1s

C、間歇發(fā)光，間歇時(shí)間為0.2s

D、間歇發(fā)光，間歇時(shí)間為0.3s

10、如圖7所示，A、B兩球用勁度系數(shù)為k₁的輕彈簧相連，A被固定在豎直支架上，A點(diǎn)正上方的點(diǎn)O懸有一輕繩拉住B球，平衡時(shí)繩長(zhǎng)為L(zhǎng)，張力為T(mén)₁。若將彈簧換成勁度系數(shù)為k₂的輕彈簧，再次平衡時(shí)繩中的張力為T(mén)₂，則T₁、T₂的關(guān)系是(　　　 )

A、T₁>T₂　　 B、T₁=T₂C、T₁<T₂　　 D、不能確定

9、如圖6所示，一條細(xì)繩跨過(guò)定滑輪連接物體A、B，A懸掛起來(lái)，B穿在一根豎直桿上，兩

物體均保靜止，不計(jì)繩與滑輪、B與豎直桿間的摩擦，已知繩

與豎直桿間的夾角為Q，則物體A、B的質(zhì)量之比m_A：m_B

等于(　　　 )

A、cosQ：1　　　　

B、1：cosQ　　　

C、tanQ:1　　　

D、1:sinQ

8、一輛汽車(chē)從靜止開(kāi)始由甲地出發(fā)，沿平直公路開(kāi)往乙地。汽車(chē)先做勻速運(yùn)動(dòng)，接著做勻減速運(yùn)動(dòng)，開(kāi)到乙地剛好停止。其速度­­­­-時(shí)間圖象如圖5所示，那么在0~t₀和t₀~3t₀兩段時(shí)間內(nèi)(　　　 )

A、加速度大小之比為3：1

B、位移大小之比為1：2

C、平均速度大小之比為2：1

D、平均速度大小之比為1：1