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如圖是一汽車在平直路面上啟動的速度-時(shí)間圖象，在0～t1段圖象是直線段，t1時(shí)刻起汽車的功率保持不變．已知路面阻力不變，則由圖象可知（　�。� A．0～t1時(shí)間內(nèi)，汽車的牽引力增大，加速度增大，功率不變 B．0～t1時(shí)間內(nèi)，汽車的牽引力不變，加速度不變，功率增大 C．t1～t2時(shí)間內(nèi)，汽車的牽引力減小，加速度減小 D．t1～t2時(shí)間內(nèi)，汽車的牽引力不變，加速度不變

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物體從O點(diǎn)開始計(jì)時(shí)，沿水平直線運(yùn)動，取向右的方向?yàn)檫\(yùn)動的正向，其v-t圖象如圖3所示，則物體在最初的4s內(nèi)是（　　） A．前2s內(nèi)物體做勻減速直線運(yùn)動 B．前2s內(nèi)物體向左運(yùn)動，后2s物體向右運(yùn)動 C．t=4s時(shí)刻，物體與O點(diǎn)距離最遠(yuǎn) D．t=4s時(shí)刻，物體又回到O點(diǎn)

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如圖所示，長度為0.5m的輕質(zhì)細(xì)桿OP，P端有一個(gè)質(zhì)量為3.0kg的小球，小球以O(shè)點(diǎn)為圓心在豎直平面內(nèi)作勻速率圓周運(yùn)動，其運(yùn)動速率為2m/s，則小球通過最高點(diǎn)時(shí)桿子OP受到（g取10m/s2）（　　） A．6.0 N的拉力 B．6.0 N的壓力 C．24 N的拉力 D．54 N的拉力

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一輛汽車以功率P1在平直公路上以速率v0勻速行駛，若某一時(shí)刻突然加大油門，使汽車的功率增大為P2，并保持這一功率繼續(xù)行駛．設(shè)整個(gè)過程中阻力恒定，則功率增大為P2后，汽車的v-t圖象可能是（　�。� A． B． C． D．

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理想實(shí)驗(yàn)是科學(xué)研究中的一種重要方法，如圖所示的是根據(jù)可靠的事實(shí)進(jìn)行的斜面理想實(shí)驗(yàn)和推論的示意圖，這個(gè)實(shí)驗(yàn)工作曾得到了愛因斯坦的高度評價(jià)．是哪位科學(xué)家根據(jù)這個(gè)實(shí)驗(yàn)工作推翻了“力是維持物體運(yùn)動的原因”的觀點(diǎn)（　�。� A．牛頓 B．伽利略 C．安培 D．亞里士多德

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轉(zhuǎn)動的物體也有動能，物體的轉(zhuǎn)動動能EK= Iω2 2 ，其中I稱為轉(zhuǎn)動慣量，ω為轉(zhuǎn)動的角速度．某人為了測一個(gè)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量I，他設(shè)計(jì)了下列實(shí)驗(yàn)，如圖所示，開始飛輪（無動力）以ω0勻速轉(zhuǎn)動，飛輪軸的摩擦不計(jì)，飛輪半徑為r，現(xiàn)將質(zhì)量為m的物體從限位孔中放到轉(zhuǎn)動的飛輪上，將物體放上后，飛輪恰好轉(zhuǎn)過n圈停下，已知物體與飛輪的動摩擦因數(shù)為μ，則飛輪的轉(zhuǎn)動慣量為（　�。� A．I= 4nπrμmg ω 20 B．I= 2nπrμmg ω 20 C．I=0 D．I= nπrμmg ω 20

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如圖所示A、B、C為三個(gè)相同物塊，由輕質(zhì)彈簧K和輕線L相連，懸掛在天花板上處于靜止?fàn)顟B(tài)，若將L剪斷，則在剛剪斷的瞬間，關(guān)于三個(gè)物塊的加速度正確的說法是（　�。� A．a(chǎn)A=0、aB=0 B．a(chǎn)A=0、aB=g C．a(chǎn)A=g、ac=g D．a(chǎn)C=g、aA=0

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