Question

17．閱讀短文，回答問題
京廣高鐵
2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路--京廣高鐵正式全線貫通運營．全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右．高鐵的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式．要提高速度一是靠提高動力功率，二是減小車行駛時受到的阻力．京廣高鐵首班車型號為新型CRH380AL列車．車體采用了流線型、輕量化設(shè)計減小阻力，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．高鐵的車廂也帶動力，總共56臺牽引電動機，分散在16節(jié)車廂的14節(jié)當(dāng)中，這些牽引電動機功率達到21560KW，輪周總功率達到了20440kW（輪周功率是指考慮傳動效率后，牽引電動機傳遞到動輪軸上的實際功率）．受流電源是采用AC25kV、50Hz．最高試驗速度達到了486.1km/h（即135m/s），現(xiàn)在持續(xù)運營速度350km/h，最高運營速度380km/h．動車進站時采用了“再生制動”技術(shù)：動車到站前先停止供電，由于慣性，動車會繼續(xù)向前運行，電機線圈隨車輪轉(zhuǎn)動并在磁場中切割產(chǎn)生感應(yīng)電流，自動輸入電網(wǎng)．當(dāng)動車速度減至90km/h以下才進行機械剎車，使車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，動車客運專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．
（1）每臺電動機的傳動效率約是95%．（百分號前保留整數(shù)）
（2）列車緊急制動距離≤6500（制動初速350km/h），緊急制動距離≤8500（制動初速380km/h），制動初速高時剎車距離長是因為車速度大時動能也較大．
（3）“再生制動技術(shù)”中的能量轉(zhuǎn)化是指機械能轉(zhuǎn)化成電能．
（4）動車的車體采用鋁合金材料是利用了其密度小特點．

Answer 1

分析 （1）根據(jù)輪軸功率和牽引電動機傳遞到動輪軸上的實際功率即可求出電動機的轉(zhuǎn)動效率；
（2）物體由于運動而具有的能叫做動能，動能的大小與質(zhì)量和速度有關(guān)；
（3）根據(jù)消耗的能量和得到的能量分析其中的能量轉(zhuǎn)化；
（4）采用密度小的物質(zhì)制成的物體質(zhì)量比較�。�

解答 解：（1）每臺電動機的傳動效率：η=$\frac{{P}_{有}}{{P}_{總}}$×100%=$\frac{20440kW}{21560kW}$×100%=95%；
（2）因為物體的質(zhì)量不同時，速度越大，動能越大，因此制動初速高時剎車距離長；
（3）“再生制動”技術(shù)中，消耗了機械能，轉(zhuǎn)化為了電能，因此將機械能轉(zhuǎn)化為了電能；
（4）動車的車體采用鋁合金材料是利用了其密度小的特點．
故答案為：（1）95%；（2）動能；（3）機械能轉(zhuǎn)化為電能；（4）密度�。�

點評 本題綜合考查了效率的計算、動能的影響因素、能量轉(zhuǎn)化問題以及鋁合金的物理特性，涉及的內(nèi)容較多，但難度不大．