8.汽車以15m/s的速度在平直公路上勻速行駛.
(1)若汽車以0.5m/s2的加速度加速,則10s后速度能達到多少?
(2)若汽車以3m/s2的加速度減速剎車,則10s后速度為多少?10s內(nèi)位移為多大?

分析 (1)根據(jù)速度時間關(guān)系求加速后10s末的速度;
(2)根據(jù)速度時間關(guān)系先求得停車所需時間,再根據(jù)時間確定剎車后10s的速度,以及剎車后10s內(nèi)的位移.

解答 解:(1)根據(jù)速度時間關(guān)系v=v0+at得汽車加速后10s末的速度為:
v=15+0.5×10m/s=20m/s
(2)令初速度方向為正方向,則剎車后的加速度為:a′=-3m/s2
所以汽車剎車后運動的時間為:$t=\frac{0-15}{-3}s=5s$
所以剎車后10s末的速度為零,10s內(nèi)的位移實為剎車后5s內(nèi)的位移即:
${x}_{10}={x}_{5}=15×5+\frac{1}{2}×(-3)×{5}^{2}m=37.5m$
答:(1)若汽車以0.5m/s2的加速度加速,則10s后速度能達到20m/s;
(2)若汽車以3m/s2的加速度減速剎車,則10s后速度為0,10s內(nèi)位移為37.5m.

點評 掌握勻變速直線運動的速度時間關(guān)系和位移時間關(guān)系是正確解題的關(guān)鍵,注意剎車時加速度的取值即停車運動的時間.

練習(xí)冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

18.如圖所示,木塊b放在一固定斜面上,其上表面水平,木塊a放在b上.用平行于斜面向上的力F作用于a上,a、b均保持靜止.則木塊b的受力個數(shù)可能是( 。
A.2 個B.3 個C.4 個D.5 個

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19.關(guān)于質(zhì)點的說法正確的是( 。
A.研究列車在北京和上海之間的運行時間,可把列車當(dāng)作質(zhì)點?
B.研究列車通過南京長江大橋所用的時間,不能把列車看做質(zhì)點
C.研究自行車的車輪繞車軸的運動,可以把自行車的車輪當(dāng)作質(zhì)點
D.研究在公路上行駛的自行車的速度,可以把自行車看做質(zhì)點?

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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

16.下列說法中不正確的是( 。
A.只要有電荷存在,電荷周圍就一定存在著電場
B.電場是一種物質(zhì),它與其它物質(zhì)一樣,是不依賴我們的感覺而客觀存在的東西
C.電荷間相互作用是通過電場而產(chǎn)生,電場最基本的特征是對處在它里面的電荷有力的作用
D.電場是人為設(shè)想出來的,其實并不存在

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科目:高中物理 來源: 題型:填空題

3.位移的大小與路徑無關(guān) (有關(guān),無關(guān)),且不大于(不大于,大于)路程.

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13.一個力的大小為F,若將它分解為兩個力,已知其中一個分力F1的方向與F成α角,當(dāng)另一個力F2有最小值時,F(xiàn)1的大小為Fcosα.

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

20.2014年7月17日,馬航MH17客機在10000m高空被BUK導(dǎo)彈擊落,造成人間悲。溥^程如下:MH17客機在A處時以300m/s的速度向C出勻速直線飛行,此時地面上的BUK導(dǎo)彈發(fā)射升空,設(shè)空氣阻力恒定不變,BUK導(dǎo)彈質(zhì)量700kg,它做曲線運動可簡化為以下運動:豎直方向初速度1200m/s,在重力及豎直方向空氣阻力作用下,以40m/s2的加速度做勻減速直線運動,水平方向初速度為3km/s,受力水平方向空氣阻力14000N做勻減速直線運動,BUK導(dǎo)彈在C處把客機擊中,取g=10m/s2
(1)BUK導(dǎo)彈豎直方向受空氣阻力多大;
(2)BUK導(dǎo)彈在B處發(fā)射時距A處水平距離多遠.

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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

17.用均勻?qū)Ь做成的單匝正方形線圈邊長為l,正方形的一半放在垂直于紙面向里的勻強磁場中,a,b,c,d分別為各邊的中點,如圖所示,則( 。
A.當(dāng)磁場以$\frac{△B}{△t}$的變化率增強時,線圈中a點電勢高于b點電勢
B.當(dāng)磁場以$\frac{△B}{△t}$的變化率增強時,線圈中a,b兩點間的電勢能為$\frac{△B}{△t}$$•\frac{1}{2}{l}^{2}$,
C.當(dāng)磁場的磁感應(yīng)強度為B且恒定不變時,線框分別以ab和cd為軸以相同的角速度旋轉(zhuǎn),電動勢的最大值相同
D.當(dāng)磁場的磁感應(yīng)強度為B且恒定不變時嗎,線框分別以ab和cd為軸以相同的角速度旋轉(zhuǎn),電動勢的最大值不同

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

13.某研究性學(xué)習(xí)小組利用伏安法測定某一電池組的電動勢和內(nèi)阻,實驗原理如圖甲所示,其中虛線框內(nèi)為用靈敏電流計G改裝的電流表 A,V為標(biāo)準(zhǔn)電壓表,E為待測電池組,S為開關(guān),R為滑動變阻器,R,是 標(biāo)稱值為4.0Ω的定值電阻.
(1)已知靈敏電流計G的滿偏電流Ig=100μA、內(nèi)阻rg=2.0kΩ,若要改裝后的電流表滿偏電流為200mA,應(yīng)并聯(lián)一只1.0Ω的定值電阻R1;(保留兩位有效數(shù)字)
(2)根據(jù)圖甲,用筆畫線代替導(dǎo)線將圖乙連接成完整電路;
(3)某次試驗的數(shù)據(jù)如下表所示:該小組借鑒“研究勻變速直線運動”試驗中計算加速度的方法(逐差法),計算出電池組的內(nèi)阻r=1.66Ω(保留兩位小數(shù));為減小偶然誤差,逐差法在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點是充分利用取得的數(shù)據(jù),
測量次數(shù)12345678
電壓表V讀數(shù)U/V5.265.165.044.944.834.714.594.46
改裝表A讀數(shù)I/mA20406080100120140160
(4)該小組在前面實驗的基礎(chǔ)上,為探究圖甲電路中各元器件的實際阻值對測量結(jié)果的影響,用一已知電動勢和內(nèi)阻的標(biāo)準(zhǔn)電池組通過上述方法多次測量后發(fā)現(xiàn):電動勢的測量值與已知值幾乎相同,但內(nèi)阻的測量值總是偏大.若測量過程無誤,則內(nèi)阻測量值總是偏大的原因是D.(填選項前的字母)
A.電壓表內(nèi)阻的影響
B.滑動變阻器的最大阻值偏小
C.R1的實際阻值比計算值偏小
D.RO的實際阻值比標(biāo)稱值偏大.

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