某同學(xué)探究恒力做功和物體動能變化間的關(guān)系,方案如圖1所示.他想用鉤碼的重力表示小車受到的合外力,為減小這種做法帶來的誤差,實驗中要采取的兩項措施是:①a ;b .
②如圖2所示是某次實驗中得到的一條紙帶,其中A、B、C、D、E、F是計數(shù)點,相鄰計數(shù)點間的時間間隔為T.距離如圖.則打B點時的速度為vB= ;要驗證合外力的功與動能變化間的關(guān)系,測得位移x和速度v1,v2后,還要測出的物理量有
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如圖是某電場區(qū)域的電場線分布,A、B、C是電場中的三點,在這三點中,電場最強(qiáng)的是 點,電場最弱的是 點.若該電場是由一個點電荷激發(fā)的,那么這個點電荷帶 電,它位于圖中的 側(cè)(填“左”或“右”).
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長為L的金屬桿原來不帶電,在距其左端r處放一個電荷量為q的點電荷,則金屬桿中點處的場強(qiáng)為 ,金屬桿上的感應(yīng)電荷在桿中點處產(chǎn)生的場強(qiáng)大小為 ,方向向 .
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如圖所示,兩列簡諧橫波分別沿z軸正方向和負(fù)方向傳播,兩波源分別位于x=﹣0.2m和x=l.2m處,兩列波的速度均為v=0.4m/s,兩波源的振幅均為A=2cm.圖示為t=0時刻兩列波的圖象(傳播方向如圖所示),此刻平衡位置處于x=0.2m和x=0.8m的P、Q兩質(zhì)點剛開始振動.質(zhì)點M的平衡位置處于x=0.5m處,關(guān)于各質(zhì)點運動情況判斷正確的是 ( )
A. 兩列波相遇過后振幅仍然為2cm
B. t=1s時刻,質(zhì)點M的位移為﹣4cm
C. t=1s時刻,質(zhì)點M的位移為+4cm
D. t=0.75s時刻,質(zhì)點P、Q都運動到M點
E. 質(zhì)點P、Q的起振方向都沿y軸負(fù)方向
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如圖所示,足夠長的傳送帶與水平面夾角為θ,以速度v0逆時針勻速轉(zhuǎn)動.在傳送帶的上端輕輕放置一個質(zhì)量為m的小木塊,小木塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)μ<tanθ,則下圖中能客觀地反映小木塊的速度隨時間變化關(guān)系的是( )
A. B.
C. D.
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如圖,兩個側(cè)壁絕熱、頂部和底部都導(dǎo)熱的相同氣缸直立放置,氣缸底部和頂部均有細(xì)管連通,頂部的細(xì)管帶有閥門K.兩氣缸的容積均為V0,氣缸中各有一個絕熱活塞(質(zhì)量不同,厚度可忽略).開始時K關(guān)閉,兩活塞下方和右活塞上方充有氣體(可視為理想氣體),壓強(qiáng)分別為p0和;左活塞在氣缸正中間,其上方為真空;右活塞上方氣體體積為.現(xiàn)使氣缸底與一恒溫?zé)嵩唇佑|,平衡后左活塞升至氣缸頂部,且與頂部剛好沒有接觸;然后打開K,經(jīng)過一段時間,重新達(dá)到平衡.已知外界溫度為T0,不計活塞與氣缸壁間的摩擦.求:
(i)恒溫?zé)嵩吹臏囟萒;
(ii)重新達(dá)到平衡后左氣缸中活塞上方氣體的體積Vx.
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“神舟十號”與“天宮一號”已5次成功實現(xiàn)交會對接.如圖所示,交會對接前“神舟十號”飛船先在較低圓軌道1上運動,在適當(dāng)位置經(jīng)變軌與在圓軌道2上運動的“天宮一號”對接.M、Q兩點在軌道1上,P點在軌道2上,三點連線過地球球心,把飛船的加速過程簡化為只做一次短時加速.下列關(guān)于“神舟十號”變軌過程的描述,正確的有( )
A. “神舟十號”在M點加速,可以在P點與“天宮一號”相遇
B. “神舟十號”在M點經(jīng)一次加速,即可變軌到軌道2
C. “神舟十號”經(jīng)變軌后速度總大于變軌前的速度
D. “神舟十號”變軌后的運行周期總小于變軌前的運行周期
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如圖所示,左側(cè)是傾角為60°的斜面、右側(cè)是圓弧面的物體固定在水平地面上,圓弧面底端切線水平,一根兩端分別系有質(zhì)量為m1、m2小球的輕繩跨過其頂點上的小滑輪。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時,連接m2小球的輕繩與水平線的夾角為60°,不計一切摩擦,兩小球可視為質(zhì)點。兩小球的質(zhì)量之比m1∶m2等于( )
A.1∶1 B.3∶2 C.2∶3 D.3∶4
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磁場中任一點的磁場方向,規(guī)定為小磁針在該點( )
A. 受磁場力的方向 B. N極受磁場力的方向
C. S極受磁場力的方向 D. 受磁場力作用轉(zhuǎn)動的方向
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