關(guān)于慣性的下列說(shuō)法正確的是（　�。�

在研究下列問(wèn)題時(shí)，能把物體看成質(zhì)點(diǎn)的是（　�。�

下列物理量中，屬于矢量的是（　　）

公路上行駛的兩汽車(chē)之間應(yīng)保持一定的安全距離，當(dāng)前車(chē)突然停止時(shí)，后車(chē)司機(jī)可以采取剎車(chē)措施，使汽車(chē)在安全距離內(nèi)停下而不會(huì)與前車(chē)相撞，通常情況下，人的反應(yīng)時(shí)間和汽車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間之和為1s，當(dāng)汽車(chē)在晴天干燥瀝青路面上以108km/h的速度勻速行駛時(shí)，安全距離為120m，設(shè)雨天時(shí)汽車(chē)輪胎與瀝青路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為晴天時(shí)的，若要求安全距離仍為120m，求汽車(chē)在雨天安全行駛的最大速度．

2012年10月，奧地利極限運(yùn)動(dòng)員菲利克斯•鮑姆加特納乘氣球升至約33.5km的高空后跳下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間到達(dá)距地面約1.5km高度處，打開(kāi)降落傘并成功落地，打破了跳傘運(yùn)動(dòng)的多項(xiàng)世界紀(jì)錄．重力加速度的大小g取10m/s²．

（1）若忽略空氣阻力，該運(yùn)動(dòng)員從靜止開(kāi)始下落至1.5km高度處速度的大小約為多少？

（2）實(shí)際上，物體在高空中下落時(shí)，由于空氣阻力的影響，最終會(huì)以恒定的速度勻速下降，我們把這個(gè)速度叫做收尾速度．高速運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力的大小可近似表示為f=kv²，其中v為速率，k為阻力系數(shù)，其數(shù)值與物體的形狀、橫截面積及空氣密度有關(guān)．已知該運(yùn)動(dòng)員在某段時(shí)間內(nèi)高速下落的vt圖象如圖所示．若該運(yùn)動(dòng)員和所帶裝備的總質(zhì)量m=100kg，則該運(yùn)動(dòng)員在達(dá)到最大速度時(shí)所受阻力的阻力系數(shù)k約為多少？

如圖所示，質(zhì)量m=0.5kg的物體放在水平面上，在F=3.0N的水平恒定拉力作用下由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，物體發(fā)生位移x=4.0m時(shí)撤去力F，物體在水平面上繼續(xù)滑動(dòng)一段距離后停止運(yùn)動(dòng)．已知物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.4，g=10m/s²．求：

（1）物體在力F作用過(guò)程中加速度的大��；

（2）撤去力F的瞬間，物體速度的大�。�

（3）撤去力F后物體繼續(xù)滑動(dòng)的時(shí)間．

如圖所示，質(zhì)量為m的物體A用輕質(zhì)細(xì)繩與圓環(huán)B連接，圓環(huán)固定在豎直桿MN上．現(xiàn)用一水平力F作用在繩上的O點(diǎn)，將O點(diǎn)緩慢向左拉動(dòng)，當(dāng)細(xì)繩與豎直方向的夾角為θ時(shí)，求：

（1）畫(huà)出O點(diǎn)的受力示意圖．

（2）OA、OB繩上的彈力T_OA、T_OB各為多大？（重力加速度用g表示）

（3）如果讓?duì)壤^續(xù)緩慢增大，拉力F如何變化？

某同學(xué)用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置驗(yàn)證牛頓第二定律．

（1）該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備了圖1中所示的實(shí)驗(yàn)裝置及下列輔助器材：

A．交流電源、導(dǎo)線 　　B．天平（含配套砝碼）   C．秒表　 D．刻度尺

其中不必要的器材是　　（填代號(hào)）．

（2）設(shè)盤(pán)和重物的總質(zhì)量為m，小車(chē)和砝碼的總質(zhì)量為M．實(shí)驗(yàn)中用盤(pán)和重物總重力的大小作為細(xì)線對(duì)小車(chē)?yán)�力的大�。?/p>

實(shí)驗(yàn)中，為了使細(xì)線對(duì)小車(chē)的拉力等于小車(chē)所受的合外力，先調(diào)節(jié)長(zhǎng)木板一端定滑輪的高度，使細(xì)線與長(zhǎng)木板平行．接下來(lái)還需要進(jìn)行的一項(xiàng)操作是　　（填寫(xiě)所選選項(xiàng)的序號(hào)）．

A．將長(zhǎng)木板水平放置，讓小車(chē)連著已經(jīng)穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶，給打點(diǎn)計(jì)時(shí)器通電，調(diào)節(jié)m的大小，使小車(chē)在盤(pán)和重物的牽引下運(yùn)動(dòng)，從打出的紙帶判斷小車(chē)是否做勻速運(yùn)動(dòng)．

B．將長(zhǎng)木板的右端墊起適當(dāng)?shù)母叨�，讓小�?chē)連著已經(jīng)穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶，撤去盤(pán)和重物，給打點(diǎn)計(jì)時(shí)器通電，輕推小車(chē)，從打出的紙帶判斷小車(chē)是否做勻速運(yùn)動(dòng)．

C．將長(zhǎng)木板的右端墊起適當(dāng)?shù)母叨龋�撤去紙帶以及盤(pán)和重物，輕推小車(chē)，觀察判斷小車(chē)是否做勻速運(yùn)動(dòng)．

（3）實(shí)驗(yàn)中要進(jìn)行質(zhì)量m和M的選取，以下最合理的一組是　　．

A．M=20g，m=10g、15g、20g、25g、30g、40g

B．M=200g，m=20g、40g、60g、80g、100g、120g

C．M=400g，m=10g、15g、20g、25g、30g、40g

D．M=400g，m=20g、40g、60g、80g、100g、120g

（4）圖2是實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，A、B、C、D、E、F、G為7個(gè)相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，量出相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的距離分別為x₁、x₂、x₃、x₄、x₅、x₆．已知相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔為T(mén)，關(guān)于小車(chē)的加速度a的計(jì)算方法，產(chǎn)生誤差較小的算法是　　．

A．B．

C．D．

（5）用圖2所表示的數(shù)據(jù)，表示打下D點(diǎn)時(shí)小車(chē)的瞬時(shí)速度，表示錯(cuò)誤的是　　．

A．B．

C．D．

（6）在驗(yàn)證“質(zhì)量一定，加速度a與合外力F的關(guān)系”時(shí)，某學(xué)生根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了如圖3所示的a﹣F圖象，其中圖線不過(guò)原點(diǎn)并在末端發(fā)生了彎曲，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能有　　．

A．木板右端墊起的高度過(guò)�。�即平衡摩擦力不足）

B．木板右端墊起的高度過(guò)大（即平衡摩擦力過(guò)度）

C．盤(pán)和重物的總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于車(chē)和砝碼的總質(zhì)量M（即m＜M）

D．盤(pán)和重物的總質(zhì)量m不遠(yuǎn)小于車(chē)和砝碼的總質(zhì)量M．

在車(chē)廂的天花板上，用不計(jì)質(zhì)量的細(xì)繩懸掛一個(gè)質(zhì)量是m的小球．當(dāng)車(chē)廂沿平直軌道做勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，小球與車(chē)廂保持相對(duì)靜止，細(xì)繩對(duì)小球的拉力大小為　　．當(dāng)車(chē)廂以加速度a沿平直軌道做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，小球與車(chē)廂保持相對(duì)靜止，細(xì)繩對(duì)小球的拉力大小為　　．（已知重力加速度為g）

如圖所示，物體A和B疊放在一起并放在水平地面上．用F=5N的水平力作用在物體B上，A、B兩物體均處于靜止?fàn)顟B(tài)．若各接觸面與水平地面平行，則A與B之間摩擦力大小為　　N，B與地面之間摩擦力大小為　　N．