有上下兩條摩擦因數(shù)相同的水平軌道L₁、L₂，它們?cè)谕�一豎直面內(nèi)，相同質(zhì)量的物塊A、B放置在兩軌道上，軌道L₁開(kāi)一條平行軌道方向的細(xì)縫，可使細(xì)線(xiàn)通過(guò)，如圖所示。A物塊在B物塊正上方．在連接A、B細(xì)線(xiàn)的中點(diǎn)O施加拉力，使A、B一起向右做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，則F的方向可能是（圖中OQ表示水平方向）

A．沿OP方向 B．沿OQ方向

C．沿ON方向 D．沿OP、OQ、ON方向都可能

如圖甲所示，水平面上的不平行導(dǎo)軌MN、PQ上放著兩根的光滑導(dǎo)體棒ab、cd，兩棒間用絕緣絲線(xiàn)系住；開(kāi)始時(shí)勻強(qiáng)磁場(chǎng)垂直紙面向里，磁感強(qiáng)度B隨時(shí)間t的變化如圖乙所示。則以下說(shuō)法正確的是

A．在t₀時(shí)刻導(dǎo)體棒ab中無(wú)感應(yīng)電流

B．在t₀時(shí)刻絕緣絲線(xiàn)不受拉力

C．在0～t₀時(shí)間內(nèi)導(dǎo)體棒ab始終靜止

D．在0～t₀時(shí)間內(nèi)回路電流方向是abdca

如圖所示，以水平地面建立x軸，質(zhì)量為m＝1 kg的木塊放在質(zhì)量為M＝2 kg的長(zhǎng)木板上，木板長(zhǎng)L＝11.5 m．已知木板與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₁＝0.1，木塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₂＝0.9(設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力)．木塊與木板保持相對(duì)靜止共同向右運(yùn)動(dòng)，已知木板的左端A點(diǎn)經(jīng)過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)O時(shí)的速度為v₀＝10 m/s，在坐標(biāo)為x_P＝21 m處有一擋板P，木板與擋板P瞬間碰撞后立即以原速率反向彈回，而木塊在此瞬間速度不變，若碰后立刻撤去擋板P，g取10 m/s²，求：

(1)木板碰擋板P時(shí)的速度v₁；

(2)最終木板停止運(yùn)動(dòng)時(shí)其左端A的位置坐標(biāo)(結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位)．

 在寒冷的冬天，路面很容易結(jié)冰，在冰雪路面上汽車(chē)一定要低速行駛．在冰雪覆蓋的路面上，車(chē)輛遇緊急情況剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪會(huì)抱死而“打滑”．如圖10所示，假設(shè)某汽車(chē)以10  m/s的速度行駛至一個(gè)斜坡的頂端A時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)坡底前方有一位行人正以2  m/s的速度做同向勻速運(yùn)動(dòng)，司機(jī)立即剎車(chē)，但因冰雪路面太滑，汽車(chē)仍沿斜坡滑行．已知斜坡的高AB＝3 m，長(zhǎng)AC＝5 m，司機(jī)剎車(chē)時(shí)行人距坡底C點(diǎn)的距離CE＝6 m，從廠家的技術(shù)手冊(cè)中查得該車(chē)輪胎與冰雪路面的動(dòng)摩擦因數(shù)約為0.5.

(1)求汽車(chē)沿斜坡滑下的加速度大�。�

(2)試分析此種情況下，行人是否有危險(xiǎn)．

如圖9所示，物塊的質(zhì)量m＝30 kg，細(xì)繩一端與物塊相連，另一端繞過(guò)光滑的輕質(zhì)定滑輪，當(dāng)人用100 N的力斜向下拉繩子時(shí)，滑輪兩側(cè)細(xì)繩與水平方向的夾角均為30°，物塊在水平面上保持靜止，滑輪上端的懸繩豎直(取g＝10 m/s²)．求：

(1)地面對(duì)物塊的彈力大小和摩擦力大�。�

(2)滑輪上方豎直懸繩的拉力大�。�

質(zhì)量為1000kg的汽車(chē)在200m長(zhǎng)的平直跑道做啟動(dòng)、制動(dòng)性能測(cè)試.汽車(chē)從跑道一端由靜止開(kāi)始勻加速運(yùn)動(dòng)，離終點(diǎn)還有40m時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)做勻減速運(yùn)動(dòng).當(dāng)汽車(chē)恰好停在跑道另一消時(shí).全程運(yùn)動(dòng)時(shí)間為20s。假設(shè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中所受阻力恒定.求：

(1)汽車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度；

(2)加速階段汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持的牽引力大�。�

某實(shí)驗(yàn)小組在“探究加速度與物體受力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，設(shè)計(jì)出如下的實(shí)驗(yàn)方案，其實(shí)驗(yàn)裝置如圖8所示。已知小車(chē)質(zhì)量M＝423.6g，砝碼盤(pán)質(zhì)量m₀＝16.8g， 其實(shí)驗(yàn)步驟是：

A．按圖中所示安裝好實(shí)驗(yàn)裝置；

B．調(diào)節(jié)長(zhǎng)木板的傾角，輕推小車(chē)后，使小車(chē)能沿長(zhǎng)木板向下做勻速運(yùn)動(dòng)；

C．取下細(xì)繩和砝碼盤(pán)，記下砝碼盤(pán)中砝碼的質(zhì)量m；

D．先接通電源，再放開(kāi)小車(chē)，打出一條紙帶，由紙帶求得小車(chē)的加速度a；

E．重新掛上細(xì)繩和砝碼盤(pán)，改變砝碼盤(pán)中砝碼的質(zhì)量，

重復(fù)B－D步驟，求得小車(chē)在不同合外力F作用下的加速度。

（1）按上述方案做實(shí)驗(yàn)，是否要求砝碼和砝碼盤(pán)的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量？________（填“是”或“否”）；

（2）實(shí)驗(yàn)中某同學(xué)得到一條用電火花計(jì)時(shí)器打下如圖所示的紙帶，并在其上取了A、B、C、D、E、F、G 7個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)沒(méi)有畫(huà)出，電火花計(jì)時(shí)器接220V、50Hz的交流電源。設(shè)電火花計(jì)時(shí)器的周期為T，計(jì)算v_D的公式為v_D＝_________；

（3）根據(jù)（2）中得到的數(shù)據(jù)，現(xiàn)測(cè)量并計(jì)算得到電火花計(jì)時(shí)器在打B、C、D、E、F各點(diǎn)時(shí)物體的瞬時(shí)速度如下表：

以A點(diǎn)對(duì)應(yīng)的時(shí)刻為t＝0，試在圖所示坐標(biāo)

系中合理選擇好標(biāo)度，作出v－t圖象，利用該圖象求物體的加速度a＝____________m/s²；

（4）如果當(dāng)時(shí)電網(wǎng)中交變電流的電壓變成230V，而做實(shí)驗(yàn)的同學(xué)并不知道，那么加速度的測(cè)量值與實(shí)際值相比__________（選填：“偏大”、“偏小”或“不變”）。

 在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)的關(guān)系”時(shí)，某同學(xué)把兩根彈簧如圖8-1連接起來(lái)進(jìn)行探究．

 (1)某次測(cè)量如圖8-2所示，指針示數(shù)為_(kāi)_______ cm.

(2)在彈性限度內(nèi)，將50 g的鉤碼逐個(gè)掛在彈簧下端，得到指針A、B的示數(shù)L_A和L_B如表1.用表1數(shù)據(jù)計(jì)算彈簧Ⅰ的勁度系數(shù)為_(kāi)___ N/m(重力加速度g取10 m/s²)．由表Ⅰ數(shù)據(jù)________(選填“能”或“不能”)計(jì)算出彈簧Ⅱ的勁度系數(shù)．

如圖7所示，在傾角為30⁰的斜面上端系有一勁度系數(shù)為20N/m的輕質(zhì)彈簧，彈簧下端連一個(gè)質(zhì)量為2千克的小球，球被一垂直于斜面的擋板A擋住，此時(shí)彈簧沒(méi)有形變。若擋板A以4m/s²的加速度沿斜面向下勻加速運(yùn)動(dòng)，則（       ）

A．小球向下運(yùn)動(dòng)0.4m時(shí)速度最大

B．小球從一開(kāi)始就與擋板分離

C．小球速度最大時(shí)與擋板分離

D．小球向下運(yùn)動(dòng)0.1m時(shí)與擋板分離

如圖6所示,一水平傳送帶以2.0m/s的速度順時(shí)針傳動(dòng).水平部分長(zhǎng)為2.0m.其右端與一傾角為θ=370的光滑斜面平滑相連.斜面長(zhǎng)為0.4m, —個(gè)可視為質(zhì) 點(diǎn)的物塊無(wú)初速度地放在傳送帶最左端.已知物塊與傳送帶間動(dòng)莩擦因數(shù)μ=0.2 , sin37° =0.6,g取 10m/s².則 ( )

A. 物塊在傳送帶一直做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)

B. 物塊到達(dá)傳送帶右端的速度大小為1.5m/s

C. 物塊返間皮帶時(shí)恰好到達(dá)最左端物塊沿斜面上

D. 滑能上升的最大高度為0.2m