11．一氧化碳傳感器主要用于汽車(chē)尾氣中一氧化碳濃度的檢測(cè)．它的電阻隨一氧化碳濃度的變化而變化，在如圖所示的電路中，不同的一氧化碳濃度對(duì)應(yīng)著傳感器的不同電阻，這樣，顯示儀表的指針就與一氧化碳濃度有了對(duì)應(yīng)關(guān)系，觀察儀表指針就能判斷一氧化碳是否超標(biāo)．有一種氧化錫傳感器，其電阻的倒數(shù)與一氧化碳的濃度成正比，那么，電壓表示數(shù)U與一氧化碳濃度C之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系正確的是（　�。�

	A．	U越大，表示C越大，C與U成正比
	B．	U越大，表示C越小，C與U成反比
	C．	U越大，表示C越大，但是C與U不成正比
	D．	U越大，表示C越小，但是C與U不成反比

10．在豎直平面內(nèi)有一粗糙的半徑R=0.4m的$\frac{1}{4}$圓弧軌道，在軌道的最低點(diǎn)B處嵌入一壓力傳感器，B點(diǎn)距地面高度h=0.45m．一質(zhì)量m=0.1kg的小滑塊從軌道的最高點(diǎn)A由靜止釋放，經(jīng)過(guò)B點(diǎn)時(shí)壓力傳感器顯示示數(shù)為2.0N，接著水平速度離開(kāi)軌道，落到水平地面上的C點(diǎn)．空氣阻力不計(jì)，g取10m/s²，求：
（1）小球從A到B的過(guò)程中克服摩擦力做的功；
（2）落地點(diǎn)C距軌道最低點(diǎn)B的水平距離．

9．某研究小組用氣墊導(dǎo)軌研究機(jī)械能守恒定律，用光電門(mén)測(cè)定滑塊經(jīng)過(guò)氣墊導(dǎo)軌某一位置是的速度，如圖所示．將長(zhǎng)為L(zhǎng)，原來(lái)已調(diào)至水平的氣墊導(dǎo)軌的最左端墊高H，滑塊上遮光條的寬度為d，在導(dǎo)軌上間距為l的兩點(diǎn)處分別安裝光電門(mén)P₁和P₂．
（1）接通氣源及光電計(jì)時(shí)器，將滑塊從導(dǎo)軌左端自由釋放．測(cè)得滑塊依次通過(guò)第1、2個(gè)光電門(mén)時(shí)的遮光時(shí)間分別為△t₁，△t₂，則滑塊通過(guò)第1個(gè)光電門(mén)時(shí)的速度大小為$\frac73rlo24{△{t}_{1}}$．
（2）若滑塊在氣墊導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中機(jī)械能守恒，則應(yīng)有關(guān)系式mg$\frac{H}{L}l$=$\frac{1}{2}m（\fraczr1hadg{△{t}_{2}}）^{2}-\frac{1}{2}m（\fracmt4v8dq{△{t}_{1}}）^{2}$成立（用題中所給字母表示）．

8．如圖所示，單匝正方形線(xiàn)框長(zhǎng)為L(zhǎng)，線(xiàn)框在磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中繞垂直于磁場(chǎng)的軸OO′以角速度ω轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)滑環(huán)與外電路相連，外電路電阻為r，線(xiàn)圈總電阻為R．S斷開(kāi)時(shí)，電壓表示數(shù)為$\frac{\sqrt{2}}{2}$BL²ω；；S閉合時(shí)，線(xiàn)框從圖示位置轉(zhuǎn)過(guò)$\frac{π}{2}$過(guò)程中流過(guò)電流表的電荷量為$\frac{B{L}^{2}}{R+r}$．

7．如圖所示，質(zhì)量為m=10kg的物體在受到與水平面成37⁰斜向上F=100N的拉力作用下，物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.5，沿水平面從靜止運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)了2s后，撤除拉力F，求（g=10m/s²，sin37゜=0.6，cos37゜=0.8）
（1）2s時(shí)物體的速度多大？
（2）2s內(nèi)物體的位移多大？
（3）撤去拉力后物體還能運(yùn)動(dòng)多長(zhǎng)時(shí)間？

6．如圖所示，跳傘運(yùn)動(dòng)員離開(kāi)飛機(jī)后先做4s自由落體運(yùn)動(dòng)，后張開(kāi)降落傘勻速下降4s，最后再做19s勻減速下降，著地時(shí)速度是2m/s，g取10m/s²．
（1）試通過(guò)計(jì)算作出運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，要求標(biāo)出t=4s時(shí)的速度值；
（2）求減速下降時(shí)的加速度（大小和方向）；
（3）求跳傘員離開(kāi)直升飛機(jī)時(shí)距地面的高度．

5．“探究加速度與力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置如圖1所示．

（1）為減小實(shí)驗(yàn)誤差，盤(pán)和砝碼的質(zhì)量應(yīng)比小車(chē)的質(zhì)量�。ㄟx填“小”或“大”）得多．
（2）圖2為某同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶，計(jì)時(shí)器打點(diǎn)的時(shí)間間隔為0.02s．他從比較清晰的點(diǎn)起，每五個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，則相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為0.1s．為了由v-t圖象求出小車(chē)的加速度，他量出相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離，分別求出打各計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)小車(chē)的速度．其中打計(jì)數(shù)點(diǎn)3時(shí)小車(chē)的速度為0.46m/s．
（3）“探究質(zhì)量一定的物體加速度與作用力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)保持小車(chē)的質(zhì)量不變；為了直觀地判斷加速度a與力F的數(shù)量關(guān)系，某同學(xué)作出a-F圖線(xiàn)（如圖3）．分析這一圖線(xiàn)，直線(xiàn)明顯沒(méi)有通過(guò)原點(diǎn)，這不符合牛頓第二定律的a和F的正比關(guān)系，但將木板無(wú)滑輪端適當(dāng)墊高就會(huì)經(jīng)過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)．

4．在“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)中，如圖所示，橡皮條的一端固定P點(diǎn)，用A、B兩只彈簧秤通過(guò)細(xì)繩拉結(jié)點(diǎn)C，使其伸長(zhǎng)到O點(diǎn)，記下C、O點(diǎn)的位置，同時(shí)記下細(xì)繩的拉力方向及彈簧秤A、B的讀數(shù)分別為F₁、F₂，如圖所示，然后用一只彈簧秤，通過(guò)細(xì)繩拉橡皮條，使結(jié)點(diǎn)C仍然伸長(zhǎng)到原來(lái)的O點(diǎn)，記下細(xì)繩的拉力方向及彈簧秤的示數(shù)為F．請(qǐng)完成以下問(wèn)題：
（1）某同學(xué)認(rèn)定F等于F₁、F₂兩個(gè)力的合力，是因?yàn)镕的作用效果與F₁、F₂共同作用的效果相同（選填“相同”、“不同”）；
（2）通過(guò)探究，得到力的合成遵循平行四邊形定則
（3）在“探究求合力的方法”實(shí)驗(yàn)說(shuō)法中不正確的是B
A．拉力大小可以直接由彈簧秤讀出
B．記錄拉力方向時(shí)可以用鉛筆沿細(xì)線(xiàn)畫(huà)一條線(xiàn)來(lái)表示
C．實(shí)驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)該讓彈簧秤的軸線(xiàn)與紙面平行
D．作力的圖示時(shí)，不同的拉力標(biāo)度應(yīng)相同．

3．一物體受幾個(gè)恒力的作用而處于靜止?fàn)顟B(tài)，若保持其他力恒定而將其中一個(gè)力逐漸減小到零（保持方向不變），然后又將該力恢復(fù)到原狀，在整個(gè)過(guò)程中，物體（　�。�

	A．	加速度增大，速度增大		B．	加速度減小，速度增大
	C．	加速度和速度都是先增大后減小		D．	加速度先增大后減小，速度增大

2．如圖所示，用水平外力F將木塊壓在豎直墻面上保持靜止?fàn)顟B(tài)，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	木塊所受的重力與墻對(duì)木塊的靜摩擦力是一對(duì)平衡力
	B．	木塊所受的重力與墻對(duì)木塊的靜摩擦力是一對(duì)作用力和反作用力
	C．	木塊對(duì)墻的壓力與水平外力F是一對(duì)平衡力
	D．	水平外力F與墻對(duì)木塊的壓力是一對(duì)作用力和反作用力