14.C [ A項(xiàng)“人格神”的說(shuō)法不準(zhǔn)確。B項(xiàng)“明清年畫(huà)”不準(zhǔn)確，只是清代年畫(huà)。D項(xiàng)把“技法簡(jiǎn)明”說(shuō)成“技法簡(jiǎn)單”。]

(3分)

15. 請(qǐng)概括年畫(huà)在清代進(jìn)入鼎盛時(shí)期的原因(5分)

[參考答案]

14.下列說(shuō)法符合文意的一項(xiàng)(3分)

A. 年畫(huà)起源于人類對(duì)自然、神靈、人格神的崇拜和信仰。

B. 明清年畫(huà)在內(nèi)容和形式上都受到了西方文化的影響。

C. 年畫(huà)形象地反映了所處時(shí)代的社會(huì)風(fēng)尚和風(fēng)俗民情。

D. 年畫(huà)藝術(shù)主要特點(diǎn)是色彩艷麗，講究對(duì)稱，技法簡(jiǎn)單。

15．“笑話’’是指在沒(méi)有車的情況下，德國(guó)人仍然要看到綠燈才走，表現(xiàn)了德國(guó)人的呆板(1分)；

不是“笑話”是指大多數(shù)德國(guó)人以一絲不茍的方式來(lái)遵守交通規(guī)則(1分)，表現(xiàn)出嚴(yán)肅而認(rèn)真的生活態(tài)度，使德國(guó)擁有了良好的交通狀況(1分)。

14．C

16．根據(jù)第⑤段畫(huà)線語(yǔ)句，推斷德國(guó)人在未來(lái)汽車設(shè)計(jì)和制造時(shí)會(huì)考慮一個(gè)什么問(wèn)題。(2分)

[參考答案]

15．解釋第③段中“這既是笑話，又不是笑話”的含義。(3分)

14．下列說(shuō)法不符合文意的一項(xiàng)是(3分)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )

　 　　 A．德國(guó)汽車文化興盛，有一百多年歷史，雖然人口不多，但是‘蔣車人口”卻很多。

　 　　 B．德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，出產(chǎn)保時(shí)捷等名車，現(xiàn)代汽車之父及車王舒馬赫都是德國(guó)人。

　 　　 C．因?yàn)榈聡?guó)公路路況好，人們又能主動(dòng)遵守交通規(guī)則，所以路口很少有警察和監(jiān)視器。

　 　　 D．德國(guó)雖然公路稠密，汽車眾多，車速較快，交通繁忙，但交通安全狀況仍然很好。

16．①美國(guó)知識(shí)界關(guān)于西方傳統(tǒng)經(jīng)典的一場(chǎng)爭(zhēng)論，鄧比感到困惑。

②大衛(wèi)·鄧比身陷危機(jī)，他有面對(duì)媒體的疲憊感。

(4分，共兩點(diǎn)，每點(diǎn)2分)

北京市崇文區(qū)2010屆高三上學(xué)期期末考試語(yǔ)文試題

德國(guó)的“汽車社會(huì)”

①德國(guó)是現(xiàn)代汽車之父戴姆勒和本茨的家鄉(xiāng)。對(duì)保時(shí)捷等德國(guó)名車，人們?cè)缫讯�熟能詳�！帮j車”大王舒馬赫兄弟出自德意志民族。這個(gè)人口八千二百萬(wàn)的國(guó)家，汽車保有量達(dá)到四千九百萬(wàn)輛(同當(dāng)今中國(guó)差不多)，平均每?jī)蓚�(gè)人就有一輛轎車。德國(guó)國(guó)土面積只有中國(guó)的4%但公路總長(zhǎng)度已達(dá)23.1萬(wàn)公里，其中高速公路1.2萬(wàn)公里，高速公路的不少路段不限速。如此眾多的汽車，如此稠密的公路，如此繁忙的交通，再加上世界上開(kāi)車最快的民族，這個(gè)在“汽車社會(huì)”中摸爬滾打了一百多年的國(guó)家卻是世界上交通安全最好的幾個(gè)國(guó)家之一，交通死亡人數(shù)仍在逐年下降。

②在德國(guó)開(kāi)車是“快而不累”，大家按規(guī)矩開(kāi)，違規(guī)的人只是極少數(shù)。德國(guó)提倡“防衛(wèi)式”的駕駛方法，就是隨時(shí)估計(jì)到周圍的人可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤�？臁⒙�、停、讓，轉(zhuǎn)換中很少無(wú)謂地浪費(fèi)時(shí)間。德國(guó)行車安全教育的一個(gè)重要題目，就是合理利用車上的燈光設(shè)備，隨時(shí)讓周圍人看到你。光線稍有不足，駕車人就會(huì)及時(shí)打開(kāi)車燈，這不是為了看路，而是使自己的目標(biāo)更加明顯，以保護(hù)彼此的安全。

　　 ③大多數(shù)德國(guó)人以一絲不茍、幾近呆板的方式來(lái)遵守交通規(guī)則。有人調(diào)侃說(shuō)，什么是德國(guó)人呢?半夜兩點(diǎn)，夜深人靜，路上一輛車都沒(méi)有，一個(gè)行人站在路邊而寸'心等待，人行道綠燈亮，才開(kāi)始過(guò)馬路。那么這個(gè)人一定是德國(guó)人。這既是笑話，又不是笑話。德國(guó)道路交通信號(hào)燈系統(tǒng)全部自動(dòng)管理，極少有監(jiān)視器。路口無(wú)交警站崗值勤，更無(wú)“交通協(xié)管”之類。交通警察都是坐在車?yán)镅惨暬虼�命�?/p>

　　 ④德國(guó)人喜歡用“交通參與者”這個(gè)詞，表示在交通環(huán)境中的平等。無(wú)論是開(kāi)車的，乘車的，騎車的，步行的，各有行為準(zhǔn)則，能否得到特殊的權(quán)利，取決于當(dāng)時(shí)公務(wù)的緊迫程度。通常情況下，汽車禮讓行人或騎車人；一般私家車禮讓公交車和出租車；所有車輛和行人避讓正在執(zhí)行任務(wù)的救火車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、警車。德國(guó)交通管理的一個(gè)原則是盡力保證交通參與者對(duì)道路的使用權(quán)益，政府很少為少數(shù)人實(shí)施“道路限行”，即便在2006年世界杯足球賽期間，交通也沒(méi)什么太特殊的舉措。

　　 ⑤如今，德國(guó)人在汽車的設(shè)計(jì)和制造等方面越來(lái)越注重社會(huì)責(zé)任，他們意識(shí)到汽車不是坦克，不能只保護(hù)自己�？傊�，改善交通，人人有責(zé)，人人盡力。

　　　　　　　　　　　 (取材于權(quán)忠憲《從德國(guó)看中國(guó)汽車社會(huì)所面臨的問(wèn)題》，有刪改)