某同學(xué)利用如圖(a)裝置做“探究彈簧彈力大小與其長度的關(guān)系”的實驗.
(1)在安裝刻度尺時,必須使刻度尺保持 狀態(tài).
(2)他通過實驗得到如圖(b)所示的彈力大小F與彈簧長度x的關(guān)系圖線,由此圖線可得該彈簧的原長x0= cm,勁度系數(shù)k= N/m.
(3)他又利用本實驗原理把該彈簧做成一把彈簧秤,當(dāng)彈簧秤上的示數(shù)如圖(c)所示時,該彈簧的長度x= cm.
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如圖所示為某質(zhì)點做直線運動的v﹣t圖象,關(guān)于這個質(zhì)點在4s內(nèi)的運動情況,下列說法中正確的是( )
A. 質(zhì)點始終向同一方向運動
B. 4 s內(nèi)通過的路程為4 m,而位移為零
C. 4 s末物體離出發(fā)點最遠(yuǎn)
D. 加速度大小不變,方向與初速度方向相同
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如圖,一物體在粗糙水平地面上受斜向上的恒定拉力F作用而做勻速直線運動,則下列說法正確的是( )
A. 物體可能不受彈力作用 B. 物體可能受三個力作用
C. 物體可能不受摩擦力作用 D. 物體一定受四個力作用
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物體沿直線以恒定加速度運動,它的位移x與時間t的關(guān)系是x=24t﹣6t2(x的單位是m,t的單位是s),則它的速度為零的時刻是( )
A. s B. 2s C. 4s D. 24s
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如圖所示,兩個質(zhì)量分別為m1=2kg、m2=3kg的物體A、B置于光滑的水平面上,中間用輕質(zhì)彈簧連接.兩個大小分別為F1=30N、F2=20N的水平拉力分別作用在A、B上,穩(wěn)定后.( )
A. 彈簧的彈力大小為30N
B. 彈簧的彈力大小為26N
C. 在突然撤去F2后的瞬間,A的加速度大小為5m/s2
D. 在突然撤去F1后的瞬間,A的加速度大小為13m/s2
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一列火車總質(zhì)量m=500t,機車發(fā)動機的額定功率P=6×105 W,在軌道上行駛時,軌道對列車的阻力Ff是車重的0.01倍,g取10m/s2,求:
(1)火車在水平軌道上行駛的最大速度;
(2)在水平軌道上,發(fā)動機以額定功率P工作,當(dāng)行駛速度為v=10m/s時,列車的瞬時加速度a是多少;
(3)在水平軌道上以36km/h速度勻速行駛時,發(fā)動機的實際功率P′;
(4)若火車從靜止開始,保持0.5m/s2的加速度做勻加速運動,這一過程維持的最長時間和發(fā)動機在這段時間內(nèi)做的功.
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某同學(xué)在開展研究性學(xué)習(xí)的過程中,利用加速度傳感器研究質(zhì)量為5kg的物體由靜止開始做直線運動的規(guī)律,并在計算機上得到了前4s內(nèi)物體加速度隨時間變化的關(guān)系圖象,如圖所示.設(shè)第1s內(nèi)運動方向為正方向,則物體( )
A. 先向正方向運動,后向負(fù)方向運動
B. 在第3s末的速度最大
C. 在第3s末距離出發(fā)點最遠(yuǎn)
D. 在第4s末的速度為3m/s
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2005年10月12日9時整,我國自行研制的“神舟”六號載人飛船順利升空.飛船升空后,首先沿橢圓軌道運行,其近地點約為200千米,遠(yuǎn)地點約為347千米.在繞地球飛行四圈后,地面發(fā)出指令,使飛船上的發(fā)動機在飛船到達(dá)遠(yuǎn)地點時自動點火,實施變軌,提高了飛船的速度.使得飛船在距地面340千米的圓軌道上飛行.飛船在圓軌道上運行時,需要進(jìn)行多次軌道維持.軌道維持就是通過控制飛船上的發(fā)動機的點火時間和推力,使飛船能保持在同一軌道上穩(wěn)定運行.如果不進(jìn)行軌道維持,飛船的軌道高度就會逐漸降低,在這種情況下,飛船的動能、重力勢能和機械能變化的關(guān)系應(yīng)該是( )
A. 重力勢能逐漸減小,動能逐漸增大,機械能逐漸減小
B. 重力勢能逐漸減小,動能逐漸增大,機械能不變
C. 重力勢能逐漸增大,動能逐漸減小,機械能不變
D. 動能、重力勢能和機械能逐漸減小
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在“驗證力的平行四邊形定則”實驗中,橡皮條一端固定在木板上,用兩個彈簧秤把橡皮條的另一端拉到某一位置O點.以下操作中錯誤的是( )
A. 同一次實驗過程中,O點的位置允許變動
B. 在實驗中,彈簧秤必須保持與木板平行,讀數(shù)時視線要正對彈簧秤的刻線
C. 實驗中,先將其中一個彈簧秤沿某一方向拉到最大量程,然后只需調(diào)節(jié)另一彈簧秤拉力的大小和方向,把橡皮條結(jié)點拉到O點
D. 實驗中,把橡皮條的結(jié)點拉到O點時,兩秤之間的夾角應(yīng)取90°不變,以便于計算合力的大小
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