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A. | 屋頂對(duì)它的支持力變大 | B. | 屋頂對(duì)它的支持力變小 | ||
C. | 屋頂對(duì)它的摩擦力變大 | D. | 屋頂對(duì)它的摩擦力不變 |
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A. | 在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí),用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法,以及在力的合成過程中用一個(gè) 力代替幾個(gè)力,這里都采用了等效替代的思想 | |
B. | 根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$,當(dāng)△t非常非常小的時(shí),就可以用$\frac{△x}{△t}$表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度,這是應(yīng)用了極限思想方法 | |
C. | 在探究物體加速度與作用力、質(zhì)量關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中,應(yīng)用了控制變量法 | |
D. | 在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí),把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程劃分成很多小段,每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng),然后把各小段的位移相加,這里采用了微元法 |
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A. | 運(yùn)動(dòng)員在擲標(biāo)槍時(shí)的助跑是為了減小慣性 | |
B. | 運(yùn)動(dòng)員在跳遠(yuǎn)時(shí)的助跑是為了增大起跳時(shí)的慣性 | |
C. | 手扶拖拉機(jī)的飛輪做得很重,是為了減小它轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性 | |
D. | 戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)時(shí),甩掉副油箱是為了減小慣性,提高飛行的靈活性 |
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A. | 地球很大,一定不能看做質(zhì)點(diǎn) | |
B. | 原子核很小,一定能看做質(zhì)點(diǎn) | |
C. | 質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型,實(shí)際上在某些情況并不存在,所以沒有意義 | |
D. | 同一物體在不同的情況中,有時(shí)可看做質(zhì)點(diǎn),有時(shí)則不可看做質(zhì)點(diǎn) |
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A. | 加速度相同 | B. | 速度相同 | ||
C. | 所受洛侖茲力相同 | D. | 軌道給它的彈力相同 |
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A. | M帶正電,N帶負(fù)電 | B. | M的運(yùn)行時(shí)間大于N的運(yùn)行時(shí)間 | ||
C. | 洛倫茲力對(duì)M做負(fù)功、對(duì)N做正功 | D. | M的速率大于N的速率 |
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A. | E=$\frac{W}{q}$是電動(dòng)勢的定義式,W表示電流做的功,反映了電能轉(zhuǎn)化為其它形式能的多少 | |
B. | 在電路中,理想的電壓表可視為開路,理想的電流表可視為短路 | |
C. | 用萬用表判定二極管正負(fù)時(shí),若操作正確,電流總是從紅表筆流入二極管,黑表筆流出 | |
D. | 伏安特性曲線能直觀地反映元件特性,過圖線上任意一點(diǎn)作切線,其斜率即為元件阻值 |
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