如圖所示的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車進(jìn)站前的減速過(guò)程分兩個(gè)階段進(jìn)行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，這期間關(guān)閉動(dòng)力，列車依靠慣性前行并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，速度從250km/h減至90km/h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機(jī)械剎車”，速度從90km/h不斷減小直至停下來(lái)．國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車在進(jìn)站前減速的整個(gè)過(guò)程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是（　　）

A． 第一階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

B． 第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；第二階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C． 第一階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

D． 第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

如圖所示的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車進(jìn)站前的減速過(guò)程分兩個(gè)階段進(jìn)行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，這期間關(guān)閉動(dòng)力，列車依靠慣性前行并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，速度從250km/h減至90km/h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機(jī)械剎車”，速度從90km/h不斷減小直至停下來(lái)．國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車在進(jìn)站前減速的整個(gè)過(guò)程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是

1. A.
   第一階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能
2. B.
   第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；第二階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能
3. C.
   第一階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能
4. D.
   第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

如圖所示的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車進(jìn)站前的減速過(guò)程分兩個(gè)階段進(jìn)行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，這期間關(guān)閉動(dòng)力，列車依靠慣性前行并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，速度從250km/h減至90km/h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機(jī)械剎車”，速度從90km/h不斷減小直至停下來(lái)．國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車在進(jìn)站前減速的整個(gè)過(guò)程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是（　�。�

 閱讀短文，問答文中的問題

“和諧號(hào)”動(dòng)車組在西安與寶雞之間運(yùn)行，與傳統(tǒng)列車比較，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù)，請(qǐng)你閱讀并解答下列問題：

（1））如圖10所示，車頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減少           ；車體采用強(qiáng)度高、密度          的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減小，有利于列車高速運(yùn)行。

（2）采用“再生制動(dòng)”技術(shù)，列車速度從200km/h降到90km/h的過(guò)程中不采用機(jī)械剎車，列車由于

        繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)。當(dāng)車速降低到90km/h時(shí)，實(shí)施機(jī)械剎車，利用剎車片與軸之間的         力使車速度減小直到停止。

（3）速度達(dá)到200km/h時(shí)，500m以外的列車只需9秒鐘就能到達(dá)橫穿鐵路的行人面前。此外，時(shí)速200公里的列車經(jīng)過(guò)時(shí)，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14m/s，超過(guò)人站立所能承受的風(fēng)速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進(jìn)鐵道。這是                               。 

閱讀短文，問答文中的問題
“和諧號(hào)”動(dòng)車組在西安與寶雞之間運(yùn)行，與傳統(tǒng)列車比較，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù)，請(qǐng)你閱讀并解答下列問題：

（1））如圖所示，車頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減少          ；車體采用強(qiáng)度高、密度          的鋁合金等材料制造，使整車質(zhì)量減小，有利于列車高速運(yùn)行。
（2）采用“再生制動(dòng)”技術(shù)，列車速度從200km/h降到90km/h的過(guò)程中不采用機(jī)械剎車，列車由于
        繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)。當(dāng)車速降低到90km/h時(shí)，實(shí)施機(jī)械剎車，利用剎車片與軸之間的        力使車速度減小直到停止。
（3）速度達(dá)到200km/h時(shí)，500m以外的列車只需9秒鐘就能到達(dá)橫穿鐵路的行人面前。此外，時(shí)速200公里的列車經(jīng)過(guò)時(shí)，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14m/s，超過(guò)人站立所能承受的風(fēng)速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進(jìn)鐵道。這是                               。