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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

如圖示，在不計(jì)摩擦力時(shí)小球從高h(yuǎn)處自由滾下進(jìn)入豎直圓環(huán)軌道，圓環(huán)軌道半徑為R，則下列說(shuō)法中不正確的是（　�。�

A．當(dāng)h≥

R時(shí)，小球一定能通過(guò)環(huán)頂

B．當(dāng)R＜h＜

R時(shí)，小球一定在上半環(huán)某處脫離軌道

C．只要小球能通過(guò)環(huán)頂，小球在環(huán)頂與環(huán)底的壓力差一定為6mg

D．只要小球能通過(guò)環(huán)頂，小球在環(huán)底在最小加速度必為4g

試題詳情

科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

有一條流量為Q=2m³/s、落差為h=5m的河流，現(xiàn)利用其發(fā)電，若發(fā)電機(jī)總效率為50%，輸出電壓為240V，輸電線總電阻R=30Ω，允許損失功率為輸出功率的6%，則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

A．該發(fā)電機(jī)的輸出功率為1×10⁵W，用戶(hù)得到的功率為4.7×10³W

B．輸電線輸送電流為10A，輸電線電壓損失300V

C．輸電所使用的理想升壓變壓器的匝數(shù)比為11：235

D．如用理想變壓器送電，則降壓變壓器的輸出端可接“220V，100W”燈泡500盞

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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

為了讓乘客乘車(chē)更為舒適，某探究小組設(shè)計(jì)了一種新的交通工具，乘客的座椅能隨著坡度的變化而自動(dòng)調(diào)整，使座椅始終保持水平，如圖所示，當(dāng)此車(chē)減速上坡時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

A．乘客處于失重狀態(tài)

B．乘客所受合力大小越來(lái)越小

C．乘客所受的合力方向沿斜面向上

D．乘客受到水平向右的摩擦力作用

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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

央視開(kāi)年大戲《闖關(guān)東》中，從山東龍口港到大連是一條重要的闖關(guān)東路線．假如有甲、乙兩船同時(shí)從龍口出發(fā)，甲船路線是龍口--旅順--大連，乙船路線是龍口--大連．兩船航行兩天后都在下午三點(diǎn)到達(dá)大連，以下關(guān)于兩船全航程的描述中正確的是（　　）

A．兩船的路程相同，位移不相同

B．兩船的平均速度相同

C．“兩船航行兩天后都在下午三點(diǎn)到達(dá)大連”一句中，“兩天”指的是時(shí)間，“下午三點(diǎn)”指的是時(shí)刻

D．在研究?jī)纱暮叫袝r(shí)間時(shí)，可以把船視為質(zhì)點(diǎn)

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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

空間有一電場(chǎng)，在x軸上-x₀到x₀間電勢(shì)φ隨x的變化關(guān)系圖象如圖所示，圖線關(guān)于φ軸對(duì)稱(chēng)．一質(zhì)量為m、電荷量為+q的粒子僅受電場(chǎng)力作用，以沿+x方向的初速度v₀，從x軸上的-x₁點(diǎn)向右運(yùn)動(dòng)，粒子的運(yùn)動(dòng)一直在x軸上，到達(dá)原點(diǎn)0右側(cè)最遠(yuǎn)處的坐標(biāo)為x₂，x₂點(diǎn)與-x₁點(diǎn)間的電勢(shì)差為U₂₁，則（　�。�

A．x₂＞x₀，U₂₁=

mv02

B．x₀＞x₂＞x₁，U₂₁=

mv02

C．x₂＜x₁，U₂₁=-

mv02

D．x₂→+∞，U₂₁=-

mv02

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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

一個(gè)質(zhì)量為m的帶電小球，在存在勻強(qiáng)電場(chǎng)的空間以某一水平初速拋出，小球運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小為g/3，加速度方向豎直向下，則小球在豎直方向上下降H高度時(shí)（　�。�

A．小球的機(jī)械能減少了mgH/3

B．小球的動(dòng)能增加了mgH/3

C．小球的動(dòng)能增加2mgH/3

D．小球的重力勢(shì)能減少了mgH

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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

甲、乙兩物體在同一地點(diǎn)，沿同一直線運(yùn)動(dòng)，其速度--時(shí)間圖象如圖所示，則（　　）

A．甲物體比乙物體早出發(fā)2s

B．第4s末是甲、乙兩物體從出發(fā)后到第1次相遇前相距最遠(yuǎn)的時(shí)刻

C．在6s末，甲、乙兩物體相遇

D．甲、乙兩物體加速時(shí)，甲物體的加速度小于乙物體的加速度

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科目： 來(lái)源：gzwl 題型：

2010年12月，新一代國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A高速動(dòng)車(chē)創(chuàng)造了最高時(shí)速達(dá)486.1Km（即135m/s）的奇跡．已知?jiǎng)榆?chē)組采用“25kV、50H_Z”的交流電供電，牽引功率為9600kW，整車(chē)總質(zhì)量為3.5×10⁵kg，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中受阻力隨速度的增加而增大．則動(dòng)車(chē)組（　�。�

A．運(yùn)行中的最大牽引力約為7.1×10⁴N

B．運(yùn)行中的最大阻力約為7.1×10⁴N

C．啟動(dòng)時(shí)最大加速度不超過(guò)0.2m/s²

D．供電線路的最大電流不超過(guò)384A