3.在“探究功與速度變化的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中,打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上打下一系列點(diǎn).

(1)下列敘述正確的是BD.
A.每次實(shí)驗(yàn)必須設(shè)法算出橡皮筋對(duì)小車做功的具體數(shù)值
B.每次實(shí)驗(yàn)中橡皮筋拉伸的長度必須保持一致
C.放小車的長木板應(yīng)該盡量使其水平
D.先接通電源,再讓小車在橡皮筋的作用下彈出
(2)為了計(jì)算由于橡皮筋做功而使小車獲得的速度,在某次實(shí)驗(yàn)中某同學(xué)得到了如圖2所示的一條紙帶,在A、B、C、D中應(yīng)該選用B、C之間點(diǎn)的速度才最符合要求.

分析 (1)實(shí)驗(yàn)時(shí),每次保持橡皮筋的形變量一定,當(dāng)有n根相同橡皮筋并系在小車上時(shí),n根相同橡皮筋對(duì)小車做的功就等于系一根橡皮筋時(shí)對(duì)小車做的功的n倍,這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙地解決了直接去測(cè)量力和計(jì)算功的困難,再加上打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)出小車獲得的最大速度即動(dòng)能可求;
(2)若正確操作,紙帶上最后所打點(diǎn)點(diǎn)距是均勻的,此時(shí)的速度即為最大速度,據(jù)此可求出小車做勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度大小,即為最終小車獲得的速度大小,該題中后來點(diǎn)距逐漸減小,說明小車受到摩擦力作用,點(diǎn)距最大的點(diǎn)最符合要求.

解答 解:(1)A、每次保持橡皮筋的形變量一定,當(dāng)有n根相同橡皮筋并系在小車上時(shí),n根相同橡皮筋對(duì)小車做的功就等于系一根橡皮筋時(shí)對(duì)小車做的功的n倍,這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙地解決了直接去測(cè)量力和計(jì)算功的困難,不需要設(shè)法算出橡皮筋對(duì)小車做功的具體數(shù)值.故A錯(cuò)誤;
B、實(shí)驗(yàn)中改變拉力做功時(shí),為了能定量,所以用不同條數(shù)的橡皮筋且拉到相同的長度,這樣橡皮筋對(duì)小車做的功才有倍數(shù)關(guān)系,故B正確;
C、實(shí)驗(yàn)中橡橡皮筋對(duì)小車所做功認(rèn)為是合外力做功,因此需要平衡摩擦力,故木板應(yīng)該是傾斜的,故C錯(cuò)誤;
D、做紙帶類型的題時(shí):統(tǒng)一的要求都是先接通電源,后讓紙帶運(yùn)動(dòng).故D正確.
故選:BD.
(2)若正確操作,紙帶上最后所打點(diǎn)點(diǎn)距是均勻的,此時(shí)的速度即為最大速度,據(jù)此可求出小車做勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度大小,即為最終小車獲得的速度大小,該題中后來點(diǎn)距逐漸減小,說明小車受到摩擦力作用,點(diǎn)距最大的點(diǎn)最符合要求,即B、C之間的點(diǎn)的速度最符合要求;
故答案為:(1)BD;(2)B、C之間.

點(diǎn)評(píng) 明確了該實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)原理以及實(shí)驗(yàn)?zāi)康,即可了解具體操作的含義,以及如何進(jìn)行數(shù)據(jù)處理;數(shù)據(jù)處理時(shí)注意數(shù)學(xué)知識(shí)的應(yīng)用,本題是考查實(shí)驗(yàn)操作及數(shù)據(jù)處理的方法等問題.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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13.關(guān)于參考系的選擇,以下說法中正確的是( 。
A.參考系必須選擇靜止不動(dòng)的物體
B.任何物體都可以被選作參考系,即參考系的選取是任意的
C.參考系就是不動(dòng)的物體
D.參考系必須是和地面連在一起的物體

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14.一根阻值為R的均勻電阻絲,長為L,橫截面積為S,設(shè)溫度不變,將電阻絲拉伸為2L時(shí),則電阻絲的電阻為( 。
A.2RB.4RC.$\frac{R}{2}$D.$\frac{R}{4}$

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11.如圖所示,某種類型的飛機(jī)起飛滑行時(shí),從靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng),加速度大小為4.0m/s2,飛機(jī)速度達(dá)到85m/s時(shí)離開地面升空.如果在飛機(jī)達(dá)到起飛速度時(shí),突然接到命令停止起飛,飛行員立即使飛機(jī)制動(dòng),飛機(jī)做勻減速運(yùn)動(dòng),加速度大小為5.0m/s2.如果要求你為該類型的飛機(jī)設(shè)計(jì)一條跑道,使在這種情況下飛機(jī)停止起飛而不滑出跑道,你設(shè)計(jì)的跑道長度至少要多長?

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18.如圖所示,用細(xì)繩拴著質(zhì)量為m的物體,在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng),圓周半徑為R.則下列說法正確的是(  )
A.小球過最高點(diǎn)時(shí),繩子張力可以為零
B.小球過最高點(diǎn)時(shí)的最小速度為零
C.小球剛好過最高點(diǎn)時(shí)的速度是$\sqrt{Rg}$
D.小球過最高點(diǎn)時(shí),繩子對(duì)小球的作用力可以與球所受的重力方向相反

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8.如圖所示,一導(dǎo)彈離地面高度為h水平飛行,某一時(shí)刻,導(dǎo)彈的速度為v,突然爆炸成質(zhì)量相同的A、B兩塊,A、B同時(shí)落地到地面,兩落地點(diǎn)相距4v$\sqrt{\frac{2h}{g}}$,兩落地點(diǎn)與爆炸前導(dǎo)彈速度在同一豎直平面內(nèi),不計(jì)空氣阻力,已知爆炸后瞬間A的動(dòng)能EkA大于B的動(dòng)能EkA,則EkA:EkB=9:1.

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15.下列說法正確的是( 。
A.有摩擦力存在的接觸面上,一定同時(shí)有彈力存在
B.有彈力存在的接觸面上,一定同時(shí)有摩擦力存在
C.兩個(gè)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體,其接觸面之間一定有摩擦力存在
D.在粗糙程度確定的接觸面上,若彈力也已確定,則摩擦力將不可能變化

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12.一做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)的物體,由靜止開始的1s內(nèi)、2s內(nèi)、3s內(nèi)的位移之比和1s末、2s末、3s末的速度之比分別是( 。
A.1:2:3、1:1:1B.1:4:9、1:2:3C.1:3:5、1:2:3D.1:8:27、1:4:9

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13.鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高低是不同的,已知內(nèi)外軌道對(duì)水平面傾角為θ,如圖所示.彎道處的圓弧半徑為R,若質(zhì)量為m的火車以v=$\sqrt{gRtanθ}$的速度轉(zhuǎn)彎時(shí),則內(nèi)外軌都不會(huì)受到火車輪的側(cè)壓力,此時(shí)鐵軌對(duì)火車的支持力為N,那么( 。
A.火車轉(zhuǎn)彎的實(shí)際速度小于v時(shí),外軌對(duì)外側(cè)車輪輪緣有側(cè)壓力,此時(shí)火車受到鐵軌的支持力大于N
B.火車轉(zhuǎn)彎的實(shí)際速度小于v時(shí),內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輪緣有側(cè)壓力,此時(shí)火車受到鐵軌的支持力小于N
C.火車轉(zhuǎn)彎的實(shí)際速度大于v時(shí),外軌對(duì)外側(cè)車輪輪緣有側(cè)壓力,此時(shí)火車受到鐵軌的支持力大于N
D.火車轉(zhuǎn)彎的實(shí)際速度大于v時(shí),內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輪緣有側(cè)壓力,此時(shí)火車受到鐵軌的支持力小于N

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