(二)進(jìn)行新課

1．力對(duì)物體做功快慢的比較。

分析以下事例，歸納出做功快慢的比較方法：

繁忙的建筑工地上幾臺(tái)起重機(jī)正在快碌。我們來比較一下它們做功的快慢。

比較A和B：它們做功時(shí)間相等，B做功比A快。

比較A和C：它們做功相等，t_c<t_A,C做功比較快。

比較B和C：它們做功不等，所用時(shí)間也不等，如何比較它們做功的快慢呢？

(引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)運(yùn)動(dòng)快慢的描述和速度變化快慢的描述等知識(shí)，給出描述做功快慢的物理量----功率)

運(yùn)動(dòng)的快慢用 表示；速度變化快慢用表示，我們把描述力做功快慢的物理量定義為功率，這是物理學(xué)中的一個(gè)重要概念。

2．功率的概念

(1)定義：功跟完成這些功所用時(shí)間的比值叫做功率。

　　　　　 定義式：P=W/t

(2)單位：國際單位為瓦(W)，技術(shù)上常用“千瓦”(KW)作功率單位。

　 1W=1J/S，1KW=1000W。

(3)功率的物理意義：功率是描述力對(duì)物體做功快慢的物理量

功率大的做功快。不論在什么條件下，只要明確了功W和所用時(shí)間t，就可求出相應(yīng)的功率。以上幾個(gè)功率就是鋼繩拉力對(duì)重物做功的功率，A起重機(jī)的功率P_A=8KW，B起重機(jī)的功率P_B=12KW，C起重機(jī)的功率P_C=32KW。C做功最快，A做功最慢。

(4)功率是標(biāo)量。

由于功有正負(fù)，相應(yīng)的功率也有正負(fù)。功率的正負(fù)不表示大小，只表示做功的性質(zhì)，即動(dòng)力的功率為正，阻力的功率為負(fù)，計(jì)算時(shí)不帶符號(hào)，只計(jì)絕對(duì)值。

根據(jù)W=FScosα和v=S/ t,可得P=Fvcosα。若F、S同向，可簡化為P=Fv。

(5)功率的另一表達(dá)式：P=Fvcosα。

F：對(duì)物體做功的力。v：物體運(yùn)動(dòng)的速度。α：F與v的夾角。

3．平均功率和瞬時(shí)功率

(1)平均功率：描述力在一段時(shí)間內(nèi)做功的快慢，用P=W/t 計(jì)算，若用P=Fvcosα，V為t時(shí)間內(nèi)的平均速度。

平均功率是針對(duì)一段時(shí)間或一個(gè)過程而言的，因此在計(jì)算平均功率時(shí)一定要弄清是哪段時(shí)間或哪一個(gè)過程的平均功率。

(2)瞬時(shí)功率：描述力在某一時(shí)刻做功的快慢，只能用P=Fvcosα，V為某時(shí)刻的瞬時(shí)速度。

瞬時(shí)功率是針對(duì)某一時(shí)刻或某一位置而言的，因此在計(jì)算瞬時(shí)功率時(shí)一定要弄清是哪個(gè)時(shí)刻或哪一個(gè)位置的瞬時(shí)功率。

　[例題1]已知質(zhì)量為m的物體從高處自由下落，經(jīng)時(shí)間t，在t時(shí)間內(nèi)重力對(duì)物體做功的平均功率為　　　　　 ;在t時(shí)刻重力對(duì)物體做功的瞬時(shí)功率為　　　　　　 。

解析：在t時(shí)間內(nèi)，物體下落的高度h=,重力對(duì)物體所做的總功W=,所以在t時(shí)間內(nèi)重力對(duì)物體做功的平均功率為;在t時(shí)刻重力對(duì)物體做功的瞬時(shí)功率為.

(3)對(duì)公式P=Fv的討論。

①當(dāng)功率P一定時(shí)，。即做功的力越大，其速度就越小。

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，要增大牽引力，就要減小速度。所以汽車上坡時(shí)，司機(jī)用換擋的辦法減小速度來得到較大的牽引力。

②當(dāng)速度v一定時(shí)，。即做功的力越大，它的功率也越大。

汽車從平路到上坡，若要保持速度不變，必須加大油門，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率來得到較大的牽引力。

③當(dāng)力F一定時(shí)，。即速度越大，功率越大。

起重機(jī)吊同一物體以不同速度勻速上升，輸出功率不等，速度越大，起重機(jī)輸出功率越大。

[例題2]飛機(jī)、輪船運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力并不恒定，當(dāng)速度很大時(shí)，阻力和速度的平方成正比，這時(shí)要把飛機(jī)、輪船的最大速度增大到原來的2倍，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率要增大到原來的：

　　　 A．2倍； 　　　　　　　 B．4倍； 　　　　　　　 C．6倍； 　　　　　　　 D．8倍.

解析：飛機(jī)、輪船達(dá)到最大速度時(shí)牽引力F與阻力f相等，即F=f,而f=KV²,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率P=FV=KV³，要把飛機(jī)、輪船的最大速度增大到原來的2倍，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率要增大到原來的8倍.

4．額定功率和實(shí)際功率

額定功率指機(jī)器正常工作時(shí)的最大輸出功率，也就是機(jī)器銘牌上的標(biāo)稱值。實(shí)際功率是指機(jī)器工作中實(shí)際輸出的功率。機(jī)器不一定都在額定功率下工作。實(shí)際功率總是小于或等于額定功率。

(一)引入新課

上節(jié)課學(xué)習(xí)了功的概念及其計(jì)算�，F(xiàn)在我們研究下面兩個(gè)問題。

①質(zhì)量為2kg的物體在4N的水平拉力F₁作用下沿F₁的方向以2 m/s的速度勻速前進(jìn)16m.在此過程中，有幾個(gè)力對(duì)物體做功，各做功多少？此過程用多長時(shí)間？

②質(zhì)量為2kg的物體靜止在光滑水平面上，在F₂=4N的水平拉力作用下前進(jìn)16 m。在此過程中，有幾個(gè)力對(duì)物體做功？各做功多少？此過程用多長時(shí)間？

(學(xué)生自己解答，教師小結(jié)。)

①中拉力做功：W₁₁=F₁S=64J；阻力做功：W₁₂=-fS=-64J；時(shí)間：t₁=s/V=8s.

②中拉力做功：W₂=F₂S=64J；時(shí)間t₂=.

可見，力對(duì)物體做功多少，只由F、S及它們間夾角決定，與物體是否還受其它力、物體是勻速運(yùn)動(dòng)還是變速運(yùn)動(dòng)無關(guān)。再比較一下，F₁、F₂做功一樣多，但所用時(shí)間不同。說明力對(duì)物體做功還有一個(gè)快慢問題。本節(jié)課學(xué)習(xí)做功快慢的描述問題。

板書課題：第二節(jié)　　 功率

重物、小車

講授、討論、練習(xí)。

3．機(jī)車起動(dòng)問題是本節(jié)課對(duì)學(xué)生的一個(gè)能力培養(yǎng)點(diǎn)。

2．瞬時(shí)功率和平均功率計(jì)算是本節(jié)的難點(diǎn)。

1．理解功率的概念是本節(jié)的重點(diǎn)。

3．正確理解公式P=FVcosα的意義，知道什么是瞬時(shí)功率，什么是平均功率，并能用來解釋現(xiàn)象和進(jìn)行計(jì)算。

2．理解功率的概念，能運(yùn)用功率的公式P=W /t 進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。

1．知道功率是表示做功快慢的物理量。