8．某同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖乙所示的實(shí)驗(yàn)：將兩個(gè)相同斜滑軌道固定在同一豎直面內(nèi)，最下端水平．把兩個(gè)質(zhì)量相等的小鋼球從斜軌道的同一位置由靜止同時(shí)釋放，滑道2與光滑水平板吻接，則（　�。�

	A．	將觀察到的現(xiàn)象是球1落到光滑水平板上并擊中球2
	B．	現(xiàn)象說明平拋運(yùn)動(dòng)在水平方向上是勻速直線運(yùn)動(dòng)
	C．	現(xiàn)象說明平拋運(yùn)動(dòng)在豎直方向上是自由落體運(yùn)動(dòng)
	D．	現(xiàn)象說明平拋運(yùn)動(dòng)在水平方向上是勻速直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)說明平拋運(yùn)動(dòng)在豎直方向上是自由落體運(yùn)動(dòng)

7．以下說法正確的是（　�。�

	A．	駕駛員開車時(shí)要系安全帶，目的是減小人的慣性
	B．	加速的火車可以看成慣性參考系
	C．	伽利略的理想實(shí)驗(yàn)證實(shí)了亞里士多德關(guān)于力與運(yùn)動(dòng)關(guān)系的正確性
	D．	牛頓第一定律是利用邏輯思維對事實(shí)分析的產(chǎn)物，不可能用實(shí)驗(yàn)直接驗(yàn)證

6．將甲、乙兩物體自地面同時(shí)豎直上拋，甲的質(zhì)量為m，初速度為v，乙的質(zhì)量為3m，初速度為$\frac{v}{2}$，若不計(jì)空氣阻力，則（　�。�

	A．	甲比乙先到最高點(diǎn)
	B．	甲、乙同時(shí)到達(dá)最高點(diǎn)
	C．	落回地面時(shí)甲用時(shí)間是乙用時(shí)間的2倍
	D．	甲上升的最大高度是乙的2倍

5．在抗洪搶險(xiǎn)中，戰(zhàn)士駕駛摩托艇救人，假設(shè)江岸是平直的，洪水沿江向下游流去的速度為v₁，摩托艇在靜水中的速度為v₂，如圖所示．戰(zhàn)士救人地點(diǎn)A離岸邊最近處的距離為d．如戰(zhàn)士想在最短時(shí)間內(nèi)將人送上岸，則摩托艇登陸的地點(diǎn)離O點(diǎn)的距離為（　�。�

A．

0

B．

dv1v2

C．

$\frac{d{v}_{1}}{{v}_{2}}$

D．

$\frac{d{v}_{2}}{{v}_{1}}$

4．下列的說法中正確的是（　　）

	A．	兩個(gè)物體只要接觸就會(huì)產(chǎn)生彈力
	B．	加速度越大，表示物體的速度變化越快
	C．	滑動(dòng)摩擦力的方向總是和物體的運(yùn)動(dòng)方向相反
	D．	外形規(guī)則的物體的重心必與其幾何中心重合

3．某同學(xué)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測定加速度，在得到的紙帶上選取七個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)（相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)點(diǎn)未畫出），如圖所示，圖中s₁=4.81cm，s₂=5.29cm，s₃=5.76cm，s₄=6.25cm，s₅=6.71cm，s₆=7.21cm．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用交流電頻率為50Hz，則加速度的大小為0.48m/s²（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．

2．（1）為了測定氣墊導(dǎo)軌上滑塊的加速度，滑塊上安裝了寬度為d=3.0×10^-2 m的遮光板，如圖所示，滑塊在牽引力作用下先后勻加速通過兩個(gè)光電門，配套的數(shù)字毫秒計(jì)記錄了遮光板通過第一個(gè)光電門的時(shí)間為△t₁=0.30s，通過第二個(gè)光電門的時(shí)間為△t₂=0.10s，遮光板從開始遮住第一個(gè)光電門到開始遮住第二個(gè)光電門的時(shí)間為△t=3.0s．這種實(shí)驗(yàn)方案中，用遮光片經(jīng)過光電門的平均速度代表滑塊經(jīng)過光電門的瞬時(shí)速度，則計(jì)算滑塊的加速度的表達(dá)式為（用題中符號(hào)表示）$\frac{\fractt57nzh{△{t}_{2}}-\fracrd5rhr5{△{t}_{1}}}{△t}$，兩個(gè)光電門之間的距離是0.6m（寫出具體值）．
（2）由于遮光板比較寬，用第1問方法求加速度會(huì)存在系統(tǒng)誤差，導(dǎo)致測得滑塊加速度比真實(shí)值偏小（填“大”或“小”）．

1．“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)情況如圖甲，A點(diǎn)為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)位置，OB和OC為細(xì)繩，圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫出的圖示
（1）圖乙中的F與F?兩力中，方向一定沿AO方向的是F′．
（2）關(guān)于此實(shí)驗(yàn)，下列情況正確的是D
A．兩彈簧秤的拉力一定比橡皮筋的拉力大
B．橡皮筋的拉力是合力，兩個(gè)彈簧秤的拉力是分力
C．如果將兩個(gè)繩套換成兩根橡皮筋，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果將不同
D．兩次拉橡皮筋結(jié)點(diǎn)拉到同一位置O的目的是確保兩次彈簧秤拉力的效果相同
（3）如圖丙，在“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中，橡皮筋一端固定于P點(diǎn)，另一端連接兩個(gè)彈簧秤，分別用F₁與F₂拉兩個(gè)彈簧秤，將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn)．現(xiàn)讓F₂大小增大，方向不變，要使結(jié)點(diǎn)仍位于O點(diǎn)，則F₁的大小及圖中β（初始β＞90°）角的變化結(jié)果可能是BC
A．增大F₁的同時(shí)增大β角  B．減小F₁的同時(shí)減小β角
C．增大F₁的同時(shí)減小β角  D．減小F₁的同時(shí)增大β角．

20．在研究加速度和力的關(guān)系實(shí)驗(yàn)中，可用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)3）實(shí)驗(yàn)裝進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究（如圖甲所示）

（1）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持小車的質(zhì)量不變，實(shí)驗(yàn)時(shí)，調(diào)節(jié)軌道高度平衡小車運(yùn)動(dòng)的摩擦力，當(dāng)滿足小車總質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼總質(zhì)量條件時(shí)，可用鉤碼所受的重力作為小車受到的合力，用DIS測小車的加速度．
（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量．在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線（如圖乙所示）
①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是在質(zhì)量不變的條件下，加速度與合外力成正比．
②此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的方要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大．

19．在“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)中，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交變電流頻率為50Hz，記錄小車運(yùn)動(dòng)的紙帶如圖所示，在紙帶上選擇0、1、2、3、4、5的6個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，這些相鄰的兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)點(diǎn)未畫出，紙帶旁并排放著帶有最小分度為毫米的刻度尺，零點(diǎn)跟“0”計(jì)數(shù)點(diǎn)對齊．

（1）由圖中讀出三個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)1、3、5到0點(diǎn)的距離并填入表中．

距離	d1	d2	d3
測量值/cm

（2）兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔t=0.1s
（3）小車做勻變速運(yùn)動(dòng)的加速度a=0.50m/s²（保留兩位小數(shù)）