A. 汽車(chē)行駛的最大速度為20m/s

B. 汽車(chē)在40s～50s內(nèi)的速度方向和0～10s內(nèi)的速度方向相反

C. 汽車(chē)在50s末的速度為零

D. 在0～50s內(nèi)汽車(chē)行駛的總位移為850m

（1）物體滑至圓弧底端時(shí)的速度大小

（2）物體滑至圓弧底端時(shí)對(duì)軌道的壓力大小

（3）物體沿水平面滑動(dòng)過(guò)程中克服摩擦力做的功

A. 若電場(chǎng)是勻強(qiáng)電場(chǎng)，則該電場(chǎng)的電場(chǎng)強(qiáng)度的最小值一定為

B. A、B兩點(diǎn)間的電壓一定等于

C. 小球在B點(diǎn)的電勢(shì)能一定大于在A點(diǎn)的電勢(shì)能

D. 若該電場(chǎng)是斜面中點(diǎn)豎直正上方某點(diǎn)的點(diǎn)電荷Q產(chǎn)生的，則Q一定是正電荷

A. 物體的位移與加速度方向相反；

B. 物體的速度與加速度方向相反；

C. 物體的速度恒定，而加速度在變化；

D. 物體的加速度恒定，而速度在變化。

A. 一個(gè)物體帶負(fù)電是因?yàn)槲矬w失去了電子

B. 利用靜電感應(yīng)使金屬導(dǎo)體帶電的過(guò)程叫做感應(yīng)起電

C. 同種電荷相互排斥，異種電荷相互吸引

D. 電荷量是能連續(xù)變化的物理量

A. 重力勢(shì)能是地球和物體共同具有的，而不是物體單獨(dú)具有的

B. 重力勢(shì)能的大小與零勢(shì)能面的選擇無(wú)關(guān)

C. 重力勢(shì)能等于零的物體，不可能對(duì)別的物體做功

D. 在地面上方的物體，它的重力勢(shì)能不可能小于零

A. 甲乙兩汽車(chē)的位移相同

B. 汽車(chē)乙的平均速度等于

C. 汽車(chē)甲的平均速度比乙大

D. 汽車(chē)甲的加速度大小逐漸減小,汽車(chē)乙的加速度大小逐漸增大

A. 感應(yīng)電流逐漸增大，沿逆時(shí)針?lè)较?/span>

B. 感應(yīng)電流恒定，沿順時(shí)針?lè)较?/span>

C. 圓環(huán)各微小段受力大小不變，方向沿半徑指向圓心

D. 圓環(huán)各微小段受力逐漸增大，方向沿半徑指向圓心

A. 分運(yùn)動(dòng)和合運(yùn)動(dòng)具有等時(shí)性

B. 若合運(yùn)動(dòng)是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，則其分運(yùn)動(dòng)中至少有一個(gè)是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)

C. 合運(yùn)動(dòng)的速度大小等于分運(yùn)動(dòng)的速度大小之和

D. 兩個(gè)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)一定是直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)

【題目】如圖，一理想變壓器原、副線(xiàn)圈的匝數(shù)之比n1:n2=10:1 。原線(xiàn)圈通過(guò)一理想電流表A接正弦交流電源，一個(gè)二極管和阻值為R的負(fù)載電阻串聯(lián)后接到副線(xiàn)圈的兩端；假設(shè)該二極管的正向電阻為零相當(dāng)于導(dǎo)線(xiàn)，反向電阻為無(wú)窮大相當(dāng)于斷路；a、b間輸入交流電瞬時(shí)值的表達(dá)式為。則

A. 用電壓表測(cè)得R兩端電壓為 V

B. 負(fù)載電阻的阻值越大，cd間的電壓Ucd 越小

C. 增大負(fù)載電阻的阻值R，電流表的讀數(shù)變小

D. 將二極管用導(dǎo)線(xiàn)短路，電流表的讀數(shù)加倍